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      汽車涂裝廢水處理工藝

      作者:北京水處理發布時間:2012-06-25

        汽車涂裝廢水處理工藝

        文章關鍵詞:廢水處理,涂裝廢水,磷化廢水

        概述:

        涂裝廢水的處理已成為環境工程一大課題,經試驗和實踐,得出物化+生化處理的工藝路線,在物化階段選用恰當的混凝劑,在生化階段注意提高原水的可生化性和營養物的均衡性,物化和生化相結合可有效而 穩定地處理涂裝廢水。

        涂裝廢水的特點及新處理工藝

        生產過程中產生的廢水主要包括除油脫脂 廢水、表調磷化廢水、工藝槽定期更換而產生的廢液等,主要污染物有脫脂劑(堿液)、磷化劑(無機鹽類)、表面調節劑(緩沖鹽類)、磷酸等。

        各工序所產生的廢水混合后形成高濁度的涂裝 廢水,廢水的水量及水質變化大,水質成份復雜,COD濃 度高,可生化性差,經多年的監測,其綜合水質情況為:

        pH 7.0~7.5

        COD1000~2000mg/L,

        BOD5 180~350mg/L,

        SS質量濃度為400~600mg/L,

        石油類質量濃度為60~85 mg/L,

        磷酸鹽質量濃度為20~35 mg/L。

        由于汽車涂裝廢水的可生化性差,所以一般會 選擇物化法進行處理,某公司曾選用一套物理化學 方法處理污裝廢水:隔油 調節一沉淀_混凝(加 混凝劑) 氣浮一砂濾-÷活性炭過濾,通過選擇恰 當的混凝劑,在理論上該工藝流程處理涂裝廢水是 可行的,但單純的物化處理后出水水質不穩,涂裝廢 水反應沉淀或氣浮后,COD去除率為30%~60%, 最高80%,即出水COD會在450 mg·0‘左右,而且 絕大部分為溶于水的有機物,這部分有機物的去除 主要靠活性炭吸附,這樣活性炭過濾器的負擔很重, 很快就會使活性炭失效,從而使出水超標。同時運行 成本高,操作維護復雜。

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